Volvo XC60 D5 AWD R-design - v mrazech a na sněhu jako v pokojíčku

vydáno: 20.04.2011, 07:00 | aktualizace: 19.04.2011 13:10

Tento luxusní crossover, který v sobě spojuje vlastnosti kombi a SUV, jsme představili v době, kdy byl úplnou novinkou. Tentokrát jsme ho testovali s nejmodernějším dieselovým motorem automobilky a v úpravě R-design, která mu dodává punc individuální výjimečnosti.

Reklama

Z hlediska bezpečnosti, která je pro automobilku legendárně pověstná, si Volvo na tomhle modelu dalo obzvláště záležet. Auto zaujme na první pohled, je robustní se sportovním charakterem, komfortní. Mimořádnými jízdními vlastnostmi se stává příjemným společníkem ve městě, na dálnici, na úzkých venkovských cestách plných prudkých zatáček i v terénu. Karosérie má mimořádně vysokou torzní tuhost a sportovní nastavení podvozku dává kontrolu nad vozidlem, nenaklání se nadměrně v zatáčkách ani při náročných jízdních podmínkách. Umocňují to rovněž optimální rozložení váhy mezi přední a zadní nápravu, systém pohonu všech kol AWD s technologií Instant TractionTM od společnosti Haldex.

Uvnitř na posádku čeká špičkový interiér. Palubní deska s čitelnými přístroji je vyrobena z vysoce kvalitních a příjemných materiálů. Její design je tradiční a vhodně se doplňuje s velkým volantem, který je poznávacím znamením každého vozu této značky. Zavazadlový prostor má základní objem 490 litrů.

Poprvé u XC60 použilo Volvo novinku - systém City Safety, je už součástí základní výbavy. Jde o unikátní technologii, která pomůže zcela předejít střetům při nízké rychlosti, jež jsou typické pro provoz ve městech a při dojezdech ke konci kolon, nebo alespoň snížit následky takových nehod. Je aktivní při rychlostech do 30 km/h. Pokud vozidlo vpředu náhle zastaví a systém zjistí nebezpečí srážky, dojde ke zvýšení tlaku v brzdovém systému, pokud řidič nereaguje, vozidlo začne brzdit automaticky. City Safety situaci vpředu sleduje za pomoci laserového čidla, které je zabudováno do horní části čelního skla ve výšce vnitřního zpětného zrcátka.

Volvo XC60 nabízí v současné době čtyři stupně výbavy, včetně R-designu (základem pro něj je výbava Kinetic), tři benzínové a dva dieselové motory. K testu jsme měli auto s výkonnějším pětiválcovým turbodieselem D5 o zdvihovém objemu 2.400 cm3, výkonu 151 kW/205 k, s šestistupňovou automatickou převodovkou Geartronic se sportovním programem a možností ručního řazení.

Z bohaté výbavy v testovaném voze upozorňuji, kromě už popsaných vymožeností, alespoň na klasický bezkonkurenční systém airbagů, integrovaný dvoustupňový odkládací sedák pro děti na obou zadních postranních sedadlech, výbornou audiosoustavu, skvělé vpředu vyhřívané sedačky, palubní počítač, automatickou dvouzónovou klimatizaci, na volantu ovládání audiosoustavy a telefonu, a také adaptivního tempomatu ACC, který pomáhá udržovat řidiči bezpečnou vzdálenost od vozidla před ním. Auto mělo rovněž podélně i výškově stavitelný volant, aktivní xenonové světlomety, stěrače s dešťovým senzorem, vnitřní zpětné zrcátko s kompasem, asistenta při rozjezdu, elektrickou parkovací brzdu, regulaci rychlosti ve svahu HDC, což je něco jako automatická motorová brzda, startování a vypínání motoru tlačítkem, sledování bdělosti řidiče Driver Alert Systém (DAC), parkovací asistent vzadu, BLIS - informační systém mrtvého úhlu, Handsfree s rozhraním Bluetooth.

R- design, s patřičným stejnojmenným označením na každém uváděném prvku, zahrnuje čelní masku, ochranný kryt nárazníků, světlé obložení bočních oken, další dekorativní obložení, dvojitou koncovku výfuku, sportovní koberečky, hlavici řadící páky, vnější zpětná zrcátka, sportovní pedály, volant, podvozek, kožené čalounění, dynamický nastavitelný volant, kola z lehkých slitin 8.0x18" CRATUS, vnější zpětná zrcátka, barevně sladěné nárazníky a spodní prahy.

Celkově jsme absolvovali 614 km. Nejvíce ve velmi sychravém počasí a v plném obsazení na cestě do Drážďan, dále asi 200 km po Praze, nemálo jsme si zadováděli i v terénu. Průměrná spotřeba dosáhla na 9,4 l/100 km, což je o 2,4 l více než uvádí výrobce. Při podmínkách testu se však není čemu divit. Není nadsázkou konstatování, že se auto výborně chová nejen na silnici, bezproblémový je tempovat, skvělá převodovka v sekvenčním provozu nedá pocítit jakékoliv zaškubnutí. Jinými slovy téměř naprostá spokojenost umocněná zajímavými poznatky kolem technických vymožeností.