Škoda Superb – pro manažery i do rodiny

Připomeňme si, že tento vůz kombinuje díky patentované konstrukci dvoudílných pátých dveří TwinDoor praktické výhody karoserie liftback s elegancí karoserie sedan. Toto světové prvenství mu dodává punc originality. Díky uvedenému systému je možné otevřít zadní víko včetně zadního okna stejně jako u vozů s karoserií typu liftback. Získáte tak pohodlný přístup do zavazadlového prostoru, jehož objem lze sklopením opěradel zadních sedadel zvětšit z 595 až na ohromujících 1700 litrů. V případě, že do zavazadlového prostoru odkládáte drobnější předměty, stačí otevřít samotné víko kufru jako u klasické karoserie typu sedan. Kromě toho nepotřebujete nyní na zavírání zavazadlového prostoru téměř žádnou sílu. Víko stačí jen lehce zavřít a jeho úplné uzamknutí dokončí elektromotorky automaticky.

Pro Superb je charakteristický individuální přístup k designu z venku i uvnitř. Prostornost interiéru a použité materiály zvyšují komfort cestování. Škoda do nové generace tohoto automobilu vtělila několik absolutních novinek. Poprvé se ve vozech této značky objevil kolenní airbag řidiče a boční airbagy vzadu (Superb tak může mít až 9 airbagů), parkovací asistent a Bi-Xenonové světlomety s funkcí AFS. Světlomety svými netradičními tvary přecházejí až do boků blatníků, a tím dodávají přední části vozu dynamický výraz. Za tmy jsme se přesvědčily, že mají výbornou svítivost a nový adaptivní systém (Adaptive Frontlight System) dokáže automaticky přizpůsobit osvětlení různým jízdním situacím, natáčejí se do zatáček, v závislosti na rychlosti a aktuálních podmínkách jízdy mění osvětlovanou plochu a nabízejí různé režimy osvětlení, například pro město, dálnici či jízdu v dešti.

Tentokrát jsme jezdili se Superbem v nejvyšší výbavě Elegance, s osvědčeným naftovým motorem common rail 2,0 TDI CR DPF o výkonu 125 kW a s šestistupňovou automatickou převodovkou DSG, což znamená přímo řazená. Má i volbu sport, možnost přepnout do režimu Tiptronic a také v našem případě řadit páčkami pod multifunkčním volantem. Jak už jsem uváděl při předcházejícím testu Octavie, přenos síly mezi motorem a převodovkou zajišťují dvě vzájemně nezávislé spojky, které jsou odladěny tak, že při řazení nevznikají rušivé rázy a není přerušen přenos výkonu motoru na nápravu. Sebemenší rázy opravdu nepocítíte v žádném režimu řazení i pod plynem a s chutí jsem si s tímto osazením hrál při řazení páčkami pod volantem. Zmiňuji se o tom v té souvislosti, že Octavie měla u DSG sedm stupňů. V obou případech je z řazení ten nejlepší pocit. Ale jeden stupínek navíc je chvályhodný jak z řidičského zážitku, tak pružnosti a hospodárnosti jízdy.

Z výbavy, která byla součástí testovaného vozu, připomínám alespoň nadstandardní systém KESSY- způsob bezklíčového odemykání a zamykání vozidla a zapínání a vypínání motoru jen pomocí tlačítka v místě spínací skříňky, dále spolehlivý radionavigační systém Columbus a nezávislé přídavné topení a větrání s možností ho zapnout a vypnout pomocí dálkového ovládání.

Se Superbem jsme najeli celkem 1099 km, převážně po dálnicích, úsporně v městském provozu. Průměrná spotřeba je na způsob jízdy nadmíru příznivá 6,2 l/100 km.

Základní ceny se pohybují mezi 574 900 Kč a 998 900 Kč. Základní cena testovaného auta je 907 900 Kč.

Autor: Oldřich Šesták