Škoda Octavia Combi – nabitá moderními technologiemi

Octavia Combi zvenku upoutá dynamickou přední částí s výraznou maskou a nově tvarovanými světlomety s nápisem Octavia na ozdobné liště uvnitř, elegantní linií karoserie i robustním zadním nárazníkem s odrazkami v integrovaném spoileru. Nová vnější zpětná zrcátka mají větší účinnou plochu, a také funkci elektrického sklápění ke karoserii.

V uspořádání interiéru zaujme nová generace tří a čtyřramenných volantů, ale i autorádií a navigací, uspořádání přístrojů a prvků klimatizace. Přístrojový panel s displejem Maxi DOT má bílé LED podsvícení a kontrastní displeje s bílým písmem na černém podkladu. Pověstný rozměrný zavazadlový prostor má základní objem 605 l, na svoji třídu celkově nadprůměrně velký interiér nabízí dostatek pohodlí posádce na předních i zadních sedadlech.

V oblasti pasivní bezpečnosti představují hlavní inovaci přední hlavové opěrky WOKS, jejichž tvar lépe chrání krční páteř cestujících na předních sedadlech při nárazu zezadu. Samozřejmostí jsou airbagy řidiče a spolujezdce, boční airbagy předu a hlavové airbagy, přičemž airbag spolujezdce je možné v případě potřeby deaktivovat.

Vybírat můžete v současnosti ze široké palety provedení včetně sportovní RS a varianty pro volný čas nazvané Scout, z bohaté nabídky výkonných a úsporných motorů a moderních mechanických a automatických převodovek. Pokud jde o motory, k dispozici jsou benzínové o výkonech od 75 do 118 kW nebo turbodiesely se systémem vstřikování paliva common rail

a výkonech 77 nebo 103 kW.

K testu jsme měli Octavii Combi v provedení Elegance, což je na škále pořadí čtvrtá nejvyšší, pak už jsou jen zmiňované nadstavbové. Kromě jiného je její součástí interiér Shadow s dekoračními lištami Elegance, dvě čtecí lampičky vpředu a čtecí světla vzadu, schránka na brýle, Jumbo box s audiozdířkou, loketní opěra vpředu, dvouzónová klimatizace Climatronic s elektrickou regulací, malý kožený paket (volant, hlavice a manžeta řadicí páky, madlo ruční brzdy), dále špičkové rádio Swing s CD a MP3, tempomat, vyhřívaná přední sedadla, 15” kola z lehké slitiny. Kromě všech dostupných vyspělých elektronických systémů stability jízdy měl testovaný vůz rovněž dynamické natáčecí světlomety, palubní počítač se dvěma paměťmi, kontrolu tlaku v pneumatikách, automatické stěrače, vyhřívaná všechna sedadla, pomoc při parkování vpředu i vzadu, brzdový asistent, asistent rozjezdu do kopce, automatické zadní stěrače, telefon s připojením přes bluetooth. K mé potěše mělo auto radionavigační systém Amundsen, který se údajně tolik nekrade, pracuje totiž jen s CD. Všude bylo plno háčků, odkládacích prostor a schránek, užitečná je zvýšená podlaha zavazadlového prostoru, auto bylo vybaveno i tažným zařízením.

Skutečně vynikající, i když v některých otáčkách pocitově malinko hlučnější, je dieselový motor 2.0 TDI CR o výkonu 103 kW/140 k, ve spojení s automatickou šestistupňovou převodovkou DSG (což znamená přímo řazená), s možností přepnutí do režimu Tiptronic a také řazením páčkami pod volantem, což je vymoženost na tuto třídu rovněž mimořádná. Přenos síly mezi motorem a převodovkou zajišťují dvě vzájemně nezávislé spojky, které jsou odladěny tak, že při řazení nevznikají rušivé rázy a není přerušen přenos výkonu motoru na nápravu. Tato kombinace je opravdu výtečná. Motor je velmi pružný, sebemenší rázy nepociťujete v žádném režimu řazení i pod plynem.

V pohodlí a naprosté spokojenosti jsme najeli 837 km převážně poměrně rychle a v plném obsazení po dálnici, při průměrné spotřebě 6,8 l/100 km. Ta je sice o více než litr vyšší než uvádí výrobce, nicméně na způsob jízdy je odpovídající.

Ceny Octavie Combi začínají na 372 900 Kč, základní cena testovaného modelu je 689 900 Kč, s dalšími korunkami je třeba počítat na extra výbavu.

Autor: Oldřich Šesták