Škoda Fabia Monte Carlo - černobílá kráska

Tento akční model se hlásí k odkazu legendární rallye, jedné z nejslavnějších a nejstarších na světě. Odpovídá tomu stylový, sportovně laděný zevnějšek i interiér. Sebevědomý výraz exteriéru umocňuje kontrast černé s bílou barvou (ta je základní bez příplatku, za další barvy, stále v kombinaci s černou, si už připlatíte).

Netradiční je černé provedení rámečku masky chladiče, hlavních světlometů a předních mlhových světlometů s funkcí pro denní svícení. V černém jsou rovněž zrcátka, střecha se spoilerem, plastové lemy s lesklým povrchem po celém obvodu spodní části vozu, tónovaná skla, kola z lehké slitiny s nízkoprofilovými pneumatikami 205/45 R16. Sportovní nádech jedna báseň.

Podobně je možné hovořit i o interiéru. Tříramenný volant v černé perforované kůži zdobí červené prošití. V černé kůži s červeným prošitím jsou standardně dodávány i hlavice a manžeta řadicí páky a madlo ruční brzdy. Závodní ladění připomenou kryty pedálů z ušlechtilé oceli. Přední opravdu velmi dobrá sportovní sedadla mohou mít v závislosti na zvoleném interiéru šedou nebo červenou potahovou látku (vždy v kombinaci s barevně kontrastním bočním vedením opěradel). Strop, sloupky, obložení podlahy, výplně dveří a přístrojová deska jsou u obou variant vždy v černé barvě.

O Fabiích jsme otiskli už několik testů v různých kombinacích provedení, výbavy, motorových osazení. Můžete si je navolit podle uživatelských potřeb. Vesměs jde o variabilní vůz, s dobrými jízdními vlastnostmi, se širokou škálou pohonných agregátů, s výhodnou užitnou hodnotou.

Pokud jde o Fabii Monte Carlo, tak ta je nabízena pouze ve verzi hatchback. Pod kapotou může skrývat benzinový motor 1,2 TSI o výkonu 63, resp. 77 kW nebo diesel 1,6 TDI. Ten je k dispozici ve třech výkonových verzích - 55, 66 nebo 77 kW. Všechny agregáty jsou vybaveny pětistupňovou mechanickou převodovkou.

K testu jsme měli vůz s nejsilnějším dieselem, s maximální rychlostí 188 km/h. Přivítal jsem to, protože slabší motory mi ke vzhledově ostře laděnému sportovnímu vozu příliš nepasují. Co jsem při jízdě skutečně ocenil, tak sportovní podvozek. Je pravdou, že na městské dlažbě auto poskakuje, ale při lehkém hraní si na soutěžního jezdce je fajn.

V základní výbavě má Monte Carlo klimatizaci a rádio. V testovaném autě byl také radionavigační systém Amundsen, elektricky posuvné a výklopné střešní okno, vyhřívaná sedadla vpředu, pomoc při parkování vzadu, tempovat, brzdový asistent, asistent rozjezdu do kopce atd.

Najeli jsme 737 km, z toho asi 600 km tak napůl po dálnicích a běžných silnicích, zbytek po městě. I když to často bylo velmi svižně, někdy nahoru a dolů v prudších zatáčkách, tak průměrná spotřeba 5,4 l/100 km dost přesáhla deklarovanou výrobcem (uvádí spotřebu 5,1/3,6/4,2 l/100 km).

Sečteno a podtrženo – sportovní humbuk kolem Monte Carla není zcela naplněn. Je na něj líbivý, atraktivní pohled zvenčí, dost možná i dovnitř, i když už ne tolik. Má kvalitní sportovní podvozek, ale ne dostatečnou nabídku výkonných motorů. Vzhledem k uvedenému pak lehce šokuje cena. Především vizuální dojem taky něco stojí.

Fabia Monte Carlo v nejlevnější verzi přijde v základu na 329.900 Kč, v testované pak už na 435.900 Kč.

Autor: Oldřich Šesták